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帕斯(si)卡原理：也稱靜壓(ya)傳遞原理，是指在(zai)密閉容器内🔞，施加(jiā)于靜止液體上的(de)壓力将以等值同(tóng)時傳到液體各點(dian)。

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系統壓力：系統中(zhōng)液壓泵的排油壓(ya)力。

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伺服閥和比例(li)閥：都是通過調節(jie)輸入的電信号模(mó)拟量，從而無🌐極調(diao)節液壓閥的輸出(chū)量，例如壓力，流量(liàng)，方向。（伺服閥也有(you)脈寬調制的輸入(ru)方式）。但這兩種閥(fa)的結構完全不同(tong)。伺服閥依靠調節(jie)電信号，控制力矩(jǔ)馬達的動作，使銜(xian)鐵産🌈生偏轉，帶動(dong)前置閥動作，前置(zhì)閥的控制油進入(ru)主閥，推動閥芯動(dong)作。比🈲例閥是調節(jiē)電信号，使銜鐵産(chǎn)生位移，帶動先導(dao)閥芯動作，産‼️生的(de)控制油再🏃‍♂️去推動(dong)主🧑🏾‍🤝‍🧑🏼閥芯。

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運動粘度(du)：動力粘度μ和該液(yè)體密度ρ之比值。

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液(yè)動力：流動液體作(zuò)用在使其流速發(fa)生變化的固體壁(bi)面上🌈的力。

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層流：粘(zhān)性力起主導作用(yòng)，液體質點受粘性(xìng)的約束🈲，不能随📱意(yi)運動，層次分明的(de)流動狀态。

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紊流：慣(guàn)性力起主導作用(yòng)，高速流動時液體(ti)質點間的粘性不(bu)再約束質點，完全(quán)紊亂的流動狀态(tai)。

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沿程壓力損失：液(yè)體在管中流動時(shi)因粘性摩擦而産(chǎn)生的👅損㊙️失。

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局部壓(ya)力損失：液體流經(jing)管道的彎頭、接頭(tóu)、突然變化的截面(mian)😘以及閥口等處時(shí)，液體流速的大小(xiǎo)和方向急劇發生(sheng)變化，産生漩渦并(bing)出現強烈的紊動(dòng)現象，由此造成的(de)壓力損失。

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液壓卡(ka)緊現象：當液體流(liú)經圓錐環形間隙(xi)時，若閥芯🤟在閥體(ti)孔内出現偏心，閥(fá)芯可能受到一個(gè)液壓側向✉️力的🌈作(zuò)用。當液壓側💞向力(lì)足夠大時，閥芯将(jiang)緊貼在閥孔壁面(miàn)上，産生卡緊現象(xiang)。

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液壓沖擊：在液壓(yā)系統中，因某些原(yuan)因液體壓力在一(yī)✂️瞬間突然升高，産(chan)生很高的壓力峰(fēng)值，這種現象稱為(wei)液壓沖擊。

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氣穴現(xiàn)象：也稱氣蝕。在液(ye)壓系統中，若某點(dian)處的壓力🛀🏻低于液(ye)壓油液所在溫度(dù)下的空氣分離壓(ya)時，原先溶解在液(yè)體♈中的空氣就分(fen)離出來，使液體中(zhong)迅速出現🤞大量氣(qi)泡，這種現象叫📞做(zuò)氣穴🔴現象。當氣泡(pao)随着液流進入高(gao)壓時，在高壓作用(yong)下迅速破裂或急(jí)劇縮小，又凝結成(chéng)液體，原來氣泡所(suǒ)占據的空間形成(cheng)了局部真空，周圍(wei)液體質點以極高(gao)速度填補這一空(kong)間，質點間相互碰(pèng)撞而産生局部高(gao)壓，形成壓力沖擊(ji)。如果這個局部液(ye)壓沖擊作🐆用在零(ling)件的金屬表面上(shàng)，使金屬表面産生(shēng)腐蝕。這種因空穴(xue)産生的腐蝕稱為(wéi)氣蝕。

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排量：液壓泵(beng)每轉一轉理論上(shang)應排出的油液體(ti)積；液壓馬📧達在沒(mei)有洩漏的情況下(xià)，輸出軸旋轉一周(zhōu)☀️所需💁要油液的🐕體(ti)積。

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自吸泵：液壓泵(bèng)的吸油腔容積能(néng)自動增大的泵。

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變(bian)量泵：排量可以改(gǎi)變的液壓泵。

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恒功(gōng)率變量泵：液壓泵(bèng)的出口壓力P與輸(shu)出流量Q的乘積近(jin)似🤞為💚常數的變量(liàng)泵。

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困油現象：液壓(yā)泵工作時，在吸、壓(yā)油腔之間形成一(yi)個🔞閉死容積，該容(róng)積的大小随着傳(chuan)動軸的旋轉發💔生(sheng)變化，導緻壓力沖(chong)擊和氣蝕的現象(xiang)稱為困油現🌈象。

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差(cha)動連接：單活塞杆(gan)液壓缸的左、右兩(liǎng)腔同時通壓力油(you)的連接方式稱為(wéi)差動連接。

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往返速(sù)比：單活塞杆液壓(yā)缸小腔進油、大腔(qiāng)回油時活塞的運(yun)動速度v2與大腔進(jin)油、小腔回油時活(huo)塞的運動速度v1的(de)比值。

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滑閥的中位(wei)機能：三位滑閥在(zai)中位時各油口的(de)連🌏通方式，它👄體現(xian)了換向閥的控制(zhì)機能。

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溢流閥的壓(yā)力流量特性：在溢(yì)流閥調壓彈簧的(de)預壓👄縮量調🔞定以(yǐ)後，閥口開啟後溢(yi)流閥的進口壓力(li)随溢流量的變化(huà)而🌈波動❓的性能稱(cheng)為壓力流量特性(xing)或啟閉特性。

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節流(liú)閥的剛性：節流閥(fá)開口面積A一定時(shi)，節流閥前♍後♉壓力(li)差Δp的💋變化量與流(liú)經閥的流量變化(huà)量之比為節流閥(fá)的剛性T。

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節流調速(su)回路：液壓系統采(cai)用定量泵供油，用(yòng)流量控制🙇🏻閥🙇🏻改變(biàn)⛹🏻‍♀️輸入執行元件的(de)流量實現調速的(de)回路稱為節流調(diao)速回路。

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容積調速(sù)回路：液壓系統采(cai)用變量泵供油，通(tong)過改變👈泵的排量(liang)來改變輸入執行(háng)元件的流量，從而(er)實現調✌️速的回路(lù)稱為容積調速回(hui)路。

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功率适應回路(lu)（負載敏感調速回(huí)路）：液壓系統中，變(biàn)量♍泵的輸出壓力(lì)和流量均滿足負(fu)載需要的回路稱(cheng)為功率适應回路(lù)。

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速度剛性：負載變(bian)化時調速回路阻(zǔ)抗速度變化的能(neng)力。

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相對濕度：在某(mǒu)一确定溫度和壓(ya)力下，其絕對濕度(dù)與♈飽和🔴絕對濕度(dù)之比稱為該溫度(du)下的相對濕度。

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背(bei)壓：是液壓裝置中(zhong)因下遊阻力或元(yuan)件進、出口阻🔆抗🔴比(bi)值變化⛱️而産生的(de)壓力。它既能改善(shan)液壓系統某些🈲工(gōng)作特性,又有破壞(huài)液壓系統的工作(zuò)性能。因此,有必要(yao)進行分析研究,妥(tuo)善地處理背壓問(wen)題。