飛機液壓(ya)系統是指(zhǐ)飛機上以(yǐ)油液為工(gong)作介質，靠(kào)🈚油壓驅動(dòng)執🏃♀️行機構(gòu)完成特定(ding)操縱動作(zuo)的整套裝(zhuāng)置。
為了保(bǎo)證供壓的(de)安全可靠(kào)，現代飛機(ji)上一般都(dou)有☀️幾個獨(dú)立的液壓(yā)源系統。具(jù)體由主液(ye)壓系統、輔(fǔ)助☀️液壓系(xi)統、地面勤(qin)務系統及(ji)液壓指示(shi)系統組成(chéng)。
飛機上以(yǐ)油液為工(gong)作介質，靠(kao)油壓驅動(dòng)執行機構(gou)🏃🏻♂️完成特定(dìng)操縱動作(zuò)的整套裝(zhuāng)置。為保證(zhèng)液壓系統(tǒng)工作可靠(kào)🈲，特别是提(ti)高飛行操(cāo)縱系統的(de)液壓動力(lì)🌈源的可靠(kao)性，現代飛(fēi)機上大多(duo)裝有兩套(tao)(或多套)相(xiàng)互獨立的(de)⭐液壓系統(tong)。它們分别(bie)稱為公用(yong)液壓系統(tǒng)和助力（操(cāo)縱）液壓系(xi)統。公用液(yè)壓系統用(yong)于起落架(jia)♌、襟翼和減(jian)速闆的收(shōu)放，前輪轉(zhuan)彎操縱，驅(qu)動風擋雨(yu)刷和燃油(yóu)泵的液🛀🏻壓(ya)馬達等；同(tong)時還用于(yú)驅動部分(fen)副翼、升降(jiang)舵（或全動(dong)平尾）和方(fāng)向舵的助(zhù)力器。助力(li)液壓系統(tong)🐅僅用于驅(qu)動上述飛(fēi)行操縱系(xì)統的助力(li)器和阻尼(ni)舵機等，助(zhu)力液壓系(xi)統本身也(yě)可包含兩(liang)套獨立的(de)液壓系統(tǒng)。為進一步(bu)提高液壓(yā)系統的可(kě)靠性✔️，系統(tǒng)中還并聯(lian)有應急電(diàn)🔞動油泵和(hé)風動泵，當(dang)飛機發動(dong)機發生故(gù)障使液壓(ya)系統失去(qu)能源時，可(ke)由應急電(dian)動油🧑🏽🤝🧑🏻泵或(huò)伸出應急(jí)風動🐇泵使(shǐ)液壓系統(tong)㊙️繼續工作(zuo)。
如果拿人(ren)來對比飛(fēi)機，那麼，發(fā)動機相當(dāng)于心髒，燃(ran)油相🚩當于(yú)血液或者(zhě)說能量，液(ye)壓相當于(yu)肌肉，衆多(duo)計算機相(xiang)當于🔴大腦(nǎo)。
那麼液壓(ya)系統具體(tǐ)作用在哪(na)些東西上(shàng)呢，看下圖(tu)
以綠(lü)液壓為例(li)，圖中綠液(ye)壓優先控(kong)制的有，起(qǐ)落架、襟😄翼(yi)、縫翼、安定(dìng)面、1發反推(tuī)、左副翼、一(yi)些擾流闆(pǎn)、正常🔞刹車(chē)、方向舵等(deng)，可以對比(bǐ)🙇🏻看一下基(jī)本的操作(zuò)面。
也可以(yǐ)以橫滾操(cāo)縱為例，看(kàn)看各個液(yè)壓系統的(de)分💔配（YGB分别(bié)代表黃藍(lan)綠液壓），ELAC,SEC,SFCC等(deng)就是上面(miàn)提到的自(zì)動操作計(ji)算機，可以(yi)看到計算(suàn)機也是有(yǒu)各自優先(xiān)級的操縱(zòng)分配和備(bei)份操控計(jì)算機的。
1.襟翼和(hé)縫翼操作(zuo)會變慢，需(xū)要機組在(zai)執行程序(xù)時提前操(cāo)作；
2.起落架(jià)将不能正(zheng)常放出，需(xu)要通過重(zhong)力放出；
3.自(zi)動刹車不(bú)工作，需要(yao)人工刹車(che);
4.進近能力(lì)降級;
5.左邊(bian)發動機反(fǎn)推和部分(fen)擾流闆不(bu)工作，
還有(you)增加落地(dì)後減速和(hé)控制滑跑(pao)方向的難(nán)度等等。附(fù)加🍓一個綠(lü)液壓液壓(yā)油過熱的(de)狀态頁面(miàn)，右邊就是(shì)不工⭕作系(xi)統。
這(zhe)還隻是綠(lü)液壓一個(gè)系統的一(yi)種失效，可(ke)以想象雙(shuang)系統失效(xiao)㊙️的情況，飛(fēi)機操縱法(fǎ)則可能嚴(yán)重降級🌈，飛(fei)機的很🤟多(duo)自動保護(hù)，比如坡度(dù)角保護，小(xiao)速度保✍️護(hu)，過載保護(hù)，失速保護(hu)等會喪📐失(shi)，大大增加(jiā)機組壓🤩力(li)。
最極端的(de)情況，比如(rú)你說的所(suǒ)有液壓不(bú)工作。A320将進(jìn)入機械備(bei)份法則，飛(fei)行員隻能(néng)通過配平(ping)輪和腳蹬(deng)控制飛機(jī)，這個時候(hou)♌可以說你(ni)騎自行車(che)用腳的摩(mó)擦轉向，劃(hua)船用☂️身體(ti)搖晃控制(zhi)并且同時(shi)兼顧一堆(dui)事情一堆(duī)程序和檢(jian)查單。飛機(jī)的反應将(jiang)及其滞後(hòu)，操縱準确(que)度極大的(de)降低。保護(hù)全部失去(qu)，飛行員将(jiang)🈲必須保持(chí)極其高度(dù)集中的注(zhu)意力直到(dào)飛機停下(xià)。難度也是(shi)難以想象(xiàng)的。可以說(shuo)這個💚時候(hòu)能安全落(luò)地🈲的機組(zǔ)絕對是英(ying)雄了。
那麼(me)乘客可能(néng)會擔心這(zhe)麼嚴重的(de)情況有多(duō)大的💚幾率(lǜ)🌐發🆚生呢♋，介(jie)紹一下液(yè)壓系統們(men)是如何互(hù)相幫助的(de)🆚吧。
其中綠(lǜ)液壓系統(tǒng)和黃液壓(ya)系統中間(jian)有PTU，可以傳(chuán)輸液壓壓(yā)💚力，比如綠(lü)液壓系統(tǒng)故障導緻(zhì)壓力不正(zheng)常，如果不(bú)是🌐液壓油(yóu)洩🐆露什麼(me)沒法加壓(yā)的情況，就(jiù)可以打開(kai)PTU，由黃系統(tong)同時提供(gòng)綠🈲黃兩個(ge)👈系統的壓(yā)力。
藍液壓(yā)沒有這個(gè)東西，但是(shi)藍液壓有(yǒu)一個沖壓(ya)渦✏️輪❓，在🤩機(ji)腹内，放出(chu)後能轉換(huan)一部分飛(fei)機動能給(gěi)藍液壓供(gong)壓。
同時，藍(lan)系統和黃(huáng)系統有電(dian)動泵，作為(wéi)備份的液(yè)壓來源，綠(lü)液壓雖然(rán)沒有電動(dong)泵，但是有(yǒu)PTU呀，隻要有(yǒu)電有PTU黃✂️就(jiu)能給綠供(gong)壓。液壓低(dī)油面洩露(lu)等也基本(ben)不✌️會發生(sheng)🔞，我國保守(shou)的運行風(fēng)格以及機(jī)務機組的(de)檢查和很(hěn)多🈲檢查單(dān)都在方方(fang)面面保護(hu)飛機系統(tǒng)的正常工(gong)作，可🌍能飛(fēi)行員一輩(bei)子也不會(huì)♊遇到一次(cì)，但💛這些正(zhèng)是飛行員(yuán)發揮最大(da)作💜用的時(shi)候。綜上，所(suo)以隻要不(bú)是飛機被(bèi)導彈打了(le)，就别擔心(xīn)這事。你問(wèn)要我飛機(ji)被導彈瞄(miao)準了怎麼(me)辦？......額~我會(hui)眼鏡蛇機(ji)動‼️你信不(bú)信？
波音飛(fēi)機自動化(huà)程度低一(yi)些，人對飛(fei)機的控制(zhi)要🔴多🌈一些(xiē)，但是别認(ren)為這是好(hao)事，很多不(bú)為人知的(de)小事故都(dōu)是因為人(rén)為操縱不(bú)當導緻的(de)，波音飛機(jī)出事的概(gài)率确實大(dà)一些，自動(dòng)飛行的保(bǎo)護少很多(duo)，飛🌂行員的(de)壓力也會(hui)大一點，各(gè)人認為電(diàn)傳和高度(du)自💜動化會(hui)是越💛來越(yue)主流的方(fāng)向。
為提高(gāo)可靠性和(he)生存性，現(xian)代飛機液(yè)壓系統一(yi)般都有兩(liang)❄️套。一套稱(chēng)為主系統(tǒng)，主要用于(yú)起落架、減(jiǎn)速🏃闆、增升(sheng)裝置的收(shou)放，并向💋飛(fei)機操縱系(xi)統助力器(qì)作動筒的(de)一腔供壓(yā)；另一套稱(cheng)為助力系(xì)✊統，主要用(yòng)于對飛機(jī)舵🙇🏻面的操(cāo)縱。為保證(zheng)發動機停(ting)車時系統(tǒng)還能工作(zuò)，還有一套(tao)應急系統(tǒng)。應急系統(tong)的液壓由(yóu)單🌈獨的電(dian)瓶驅💯動電(diàn)動液壓泵(beng)或靠風動(dòng)渦輪驅動(dòng)的液壓泵(bèng)提🐕供。
現代(dai)液壓系統(tǒng)都用耐高(gāo)溫、無腐蝕(shí)的石油基(ji)油液。液壓(ya)系♌統的壓(yā)力已從第(dì)二代殲擊(jī)機的21 000千帕(pà)發展到蘇(su)-27等飛♻️機用(yòng)的28 000千帕，其(qí)功率從幾(ji)十千瓦發(fā)展到❤️大飛(fei)機用的幾(jǐ)百千瓦。
