故障(zhàng)概況： 

2025年(nian)12月13日，某(mǒu)320飛機航(hang)前出現(xiàn)藍系統(tǒng)液壓油(yóu)箱過熱(re)警告信(xin)息。複位(wei)後信息(xi)消失，從(cóng)C檢飛機(ji)串藍系(xi)統油箱(xiāng)溫度傳(chuan)感器更(geng)♉換，測試(shì)正☀️常。

12月(yue)13日，航後(hòu)下客後(hòu)出現藍(lán)系統液(yè)壓油箱(xiāng)過熱警(jǐng)告信息(xi)，檢查頭(tóu)頂闆電(diàn)門FAULT燈未(wei)亮。通過(guò)AIDS讀取溫(wen)度傳感(gan)器數據(jù)為110℃。重裝(zhuāng)溫度傳(chuan)感器插(chā)頭後變(biàn)為25℃，信息(xi)消失。清(qīng)潔插頭(tóu)，測量藍(lán)系統溫(wen)度傳感(gǎn)器阻值(zhí)正常，訂(dìng)件💞電插(cha)頭。

12月13日(ri)監控有(yǒu)藍液壓(ya)油箱過(guò)熱信息(xi)，短停調(diao)用AIDS系統(tong)數據查(chá)詢029.1.172.11顯示(shì)59°C，029.2.172.11顯示30°C。對(dui)調SDAC1和SDAC2後(hou)顯示一(yi)緻。

航後(hòu)更換藍(lán)系統溫(wēn)度傳感(gan)器電插(chā)頭插釘(dìng)，故障排(pai)除。

系統(tong)原理：

飛(fei)機的三(sān)個液壓(yā)系統通(tong)過各個(gè)系統位(wei)于低壓(ya)油濾出(chu)口處的(de)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼溫度傳(chuán)感器來(lai)監控整(zhěng)個液壓(ya)系統的(de)溫度，各(ge)個系統(tǒng)的溫度(du)傳感器(qì)件号相(xiang)同可互(hu)換。

每個(ge)溫度傳(chuán)感器都(dou)由兩個(ge)溫度探(tàn)測器和(he)一個過(guò)熱電門(mén)構成，其(qí)中兩個(ge)溫度探(tan)測器将(jiang)探測到(dào)的溫度(du)信♊号轉(zhuǎn)⁉️換成模(mó)拟🌈信号(hao)🔴，經由SDAC 1和(hé)SDAC 2将此信(xin)号發送(sòng)到下ECAM和(hé)FWC。當探測(cè)器探測(ce)油箱溫(wēn)度🐇大于(yu)🏃‍♂️92.8℃時，OVHT故障(zhang)⛹🏻‍♀️旗顯示(shì)在下ECAM液(yè)壓SD頁面(miàn)，當溫度(dù)探測器(qì)感受到(dao)溫💯度超(chao)過98℃，而溫(wen)度電門(men)沒閉合(he)時，FWC就會(huì)發出ECAM警(jǐng)告。

真(zhēn)假警告(gao)比燈旗(qí)判斷邏(luo)輯：

由第(dì)二部分(fen)分析可(kě)知，液壓(yā)SD頁面的(de)OVHT故障旗(qí)由溫度(du)探測器(qì)觸發，頭(tóu)頂闆液(yè)壓面闆(pǎn)的FAULT燈由(yóu)過熱電(diàn)門觸發(fā)，通過比(bǐ)對産生(sheng)油箱過(guo)熱警告(gào)時故障(zhang)旗和FAULT燈(deng)的狀态(tài)，可以初(chū)步對經(jing)警告信(xìn)息進行(hang)判斷。

如(rú)果出現(xian)ECAM警告時(shi)，SD頁面OVHT故(gu)障旗出(chū)現，但是(shì)液壓頭(tou)頂闆上(shang)相應的(de)FAULT燈沒有(yǒu)點亮，則(ze)可知道(dào)溫度傳(chuan)感器中(zhōng)的過熱(rè)電門沒(méi)有接通(tong)，溫度探(tan)測器可(ke)能存在(zai)誤報情(qing)況。

此次(ci)飛機出(chu)現的藍(lan)系統過(guò)熱警告(gao)中，頭頂(ding)闆電門(men)FAULT燈未亮(liàng)，後續檢(jian)查也确(què)認藍系(xì)統并未(wei)超溫。

同(tóng)理，如果(guǒ)出現ECAM警(jing)告時，液(yè)壓頭頂(ding)闆上的(de)FAULT燈亮，但(dan)是液壓(yā)SD頁面沒(méi)有出現(xiàn)琥珀色(se)OVHT故障旗(qí)，可知溫(wen)度傳感(gan)器中過(guò)熱電門(mén)已經接(jie)通，但是(shi)🏃溫👌度探(tàn)測器并(bìng)未探測(cè)到高溫(wen)，過熱電(diàn)門可能(neng)存在誤(wu)接通㊙️的(de)情況。

運(yun)用AIDS數據(ju)确認：

通(tōng)過比對(dui)FAULT燈及OVHT故(gù)障旗進(jin)行初步(bù)判斷後(hòu)，可利用(yong)AIDS系統調(diao)取液壓(yā)油箱實(shi)時溫度(dù)🔴以幫助(zhù)我們進(jìn)一步确(que)認過熱(rè)的真假(jiǎ)。

其(qí)中綠系(xi)統的數(shù)據代碼(ma)為029/1/172/01和029/2/172/01；黃(huáng)系統的(de)數據代(dài)碼為029/1/172/10和(hé)029/2/172/10；藍系統(tong)的數據(ju)代碼為(wei)🌈029/1/172/11和029/2/172/11。

以圖(tú)4一例系(xi)統數據(jù)為例，SDAC2讀(du)取的黃(huang)系統液(ye)壓油溫(wen)度值（二(er)進制），從(cóng)左到右(you)顯示的(de)是28到11字(zì)節：000110010000000000，由圖(tu)3我們可(kě)知該數(shù)據最低(di)有🌈效位(wei)是21位，有(you)效位數(shù)是8位。從(cóng)21位取8位(wèi)至28位為(wei)：00011001，将其轉(zhuǎn)化為10進(jìn)制後為(wei)㊙️25。可知該(gāi)SDAC2讀取到(dào)的黃系(xì)統事實(shí)溫度為(wei)25°C。除此之(zhi)外，也可(kě)在輸入(ru)數據代(dai)碼時在(zai)末尾加(jiā)上“/8”（有效(xiào)位數），系(xì)統會直(zhi)接顯示(shi)轉換後(hòu)的十進(jin)制數據(jù)。

此次故(gù)障中12月(yue)13日藍系(xì)統讀取(qu)的兩個(ge)溫度相(xiàng)差29°C，為一(yi)起典型(xing)的溫度(dù)監控系(xì)統錯誤(wu)導緻的(de)虛假過(guò)🤟熱警告(gao)。

除了使(shǐ)用MCDU調取(qu)數據外(wài)，還可在(zai)地面利(li)用AGS譯碼(ma)軟件對(duì)相關數(shù)據進行(hang)譯碼，當(dāng)發現也(yě)有油箱(xiāng)溫度有(you)異🔱常突(tū)變時，也(ye)可初步(bu)判斷監(jiān)控或觀(guan)察到的(de)過熱警(jǐng)告是否(fǒu)為虛假(jiǎ)警告。

以(yǐ)圖5的一(yi)例譯碼(ma)數據為(wéi)例，黃系(xì)統溫度(dù)由41°C突變(bian)至255°C，基本(běn)可以判(pàn)定為虛(xū)假的過(guo)熱警告(gao)。

真實過(guò)熱原因(yīn)及處理(lǐ)：

當ECAM 警告(gao)出現時(shí)，如果SD頁(yè)面的OVHT故(gù)障旗和(he)頭頂闆(pǎn)的FAULT燈同(tong)時點亮(liang)，則液壓(ya)系統超(chāo)溫可能(néng)性較大(da)。此時需(xū)要🐅通過(guo)AIDS數據進(jin)行溫度(du)确認，并(bìng)過對各(gè)個相關(guān)舵面作(zuo)動5分鐘(zhōng)後用紅(hóng)外溫度(du)計測量(liang)油液溫(wēn)度，通過(guo)超聲波(bō)儀器進(jìn)行内漏(lou)判斷，檢(jiǎn)查是否(fǒu)有異常(cháng)聲響。根(gen)據具🔞體(ti)情況檢(jian)查更換(huan)油濾、單(dān)向活門(mén)及EDP等部(bu)件。

由 ISI 29.00.00023可(ke)知，之前(qian)曾發生(shēng)多起單(dān)向活門(men)3083GM内部疲(pi)勞受損(sǔn)，導緻黃(huang)系統液(ye)壓電動(dong)泵回流(liú)，最終導(dǎo)緻😘電動(dong)📱泵受損(sǔn)，黃系統(tǒng)超溫的(de)現象，随(suí)後發布(bù)的SB A320−29−1097引入了(le)可靠性(xing)更高的(de)單向活(huo)門（P/N:ZCV63-6-7）。當發(fa)生黃系(xi)統真實(shí)超溫時(shí)，可重點(diǎn)觀察該(gai)區域及(jí)電動泵(bèng)是否存(cún)在異響(xiang)。 

黃電動(dòng)泵持續(xu)工作導(dǎo)緻過熱(rè)：

在飛機(ji)短停期(qi)間時，會(huì)偶有“HYD Y RSVR OVHT”的(de)真實超(chāo)溫警告(gao)，其多數(shu)是由于(yu)黃系統(tǒng)電動泵(bèng)不正常(cháng)持續工(gōng)作造成(chéng)的，該情(qíng)況多發(fa)生于地(dì)面貨艙(cāng)門操🏃🏻作(zuo)期♌間。

圖(tu)表5

正常(chang)情況下(xia)，當飛機(ji)落地後(hou)，LGCIU2給出地(dì)信号至(zhì)12GB繼電器(qi)，12GB繼電器(qì)吸合（圖(tu)中綠線(xian)）。當LGCIU2接收(shou)到來自(zì)鎖臨近(jin)電門5MJ/12MJ和(hé)人工選(xuan)擇手柄(bing)2501MJ/2504MJ中臨近(jin)電門的(de)信号時(shi)，給出控(kong)制信号(hao)至繼電(diàn)器6MJ，使得(de)6MJ吸合（圖(tu)中紅線(xian)）。6MJ吸合後(hòu)，A1和A2釘導(dao)通，使得(de)三相電(diàn)接入電(diàn)動泵，電(dian)動泵開(kai)始工作(zuò)（圖中黃(huang)線）。同時(shi)電人工(gōng)選擇活(huo)門2500MJ電磁(ci)線圈通(tong)電，使得(dé)液壓油(yóu)進入貨(huo)艙門液(yè)壓系統(tong)（圖中⭐藍(lan)👄線）。

正常(cháng)情況下(xia)6MJ在斷路(lù)條件下(xia)延時10S斷(duan)開，當電(diàn)動泵持(chí)續工作(zuò)時，可能(neng)是6MJ其中(zhōng)的線圈(quān)故障不(bu)能斷開(kāi)，或者是(shì)A1和A2觸點(diǎn)粘連。地(di)面可通(tōng)過拔開(kai)1MJ跳開關(guān)，觀察電(dian)動泵是(shi)否停止(zhǐ)工作，若(ruo)電動泵(bèng)在拔開(kai)跳開關(guān)🐇後依然(ran)工作，則(zé)說明6MJ繼(ji)電器存(cún)在問題(ti)。

若是電(dian)動泵在(zài)某一貨(huo)艙門解(jie)鎖後一(yi)直工作(zuo)，關緊後(hou)正常，且(qie)伴随另(lìng)一個貨(huò)艙門無(wu)法作動(dong)的情況(kuàng)。同時拔(ba)開11MJ跳開(kāi)關後電(diàn)動泵能(néng)10S停止，複(fu)位後繼(jì)續工作(zuo)的。則多(duo)是由于(yú)某一貨(huò)艙人工(gōng)選擇活(huó)門始終(zhong)給LGCIU2信号(hao)，使得另(ling)一人工(gōng)選擇活(huo)門信号(hao)被抑制(zhì)，且6MJ持續(xu)收到LGCIU2的(de)控制信(xin)号所緻(zhi)。此時可(kě)檢查人(ren)工選擇(ze)手柄是(shì)否處在(zai)NEUTRAL位，視情(qing)更換人(ren)工選擇(zé)活門或(huò)其臨近(jìn)電門。

線(xian)路電磁(cí)幹擾：

空(kōng)客SB A320-31-1483介紹(shao)了一種(zhǒng)線路電(diàn)磁輻射(shè)導緻虛(xu)假超溫(wen)警告的(de)👄情況：三(san)個液壓(ya)油箱的(de)溫度傳(chuan)感器到(dào)SDAC的線路(lu)跟發電(dian)機的電(dian)流互🥰感(gǎn)器及着(zhe)陸燈的(de)線路捆(kǔn)紮在一(yī)起（2020VB線束(shu)✏️），因此可(ke)能會受(shòu)到這些(xie)線路作(zuo)動時電(dian)磁輻射(shè)的影響(xiang)，導緻🚶‍♀️出(chū)現虛假(jiǎ)的液壓(yā)油箱超(chāo)溫的警(jing)告。

該SB通(tong)過将傳(chuan)送給SDAC的(de)單芯無(wu)屏蔽線(xiàn)路替換(huan)為雙芯(xīn)扭曲的(de)帶屏蔽(bi)線📐路，可(kě)消除此(ci)類虛假(jiǎ)故障，由(you)于改裝(zhuang)費用昂(ang)貴，工作(zuo)量較大(dà)，結合可(ke)靠性數(shu)據分析(xī)，南航機(ji)隊目前(qian)評估不(bu)執行此(ci)改裝。

通(tōng)過詢問(wèn)機組或(huò)AGS譯碼了(le)解出現(xiàn)超溫警(jing)告時着(zhe)陸燈的(de)操作狀(zhuang)态，重複(fu)操作着(zhe)陸燈驗(yan)證，可隔(ge)離此類(lei)特定虛(xu)假超溫(wēn)故障。

當航(háng)前或飛(fēi)機冷機(ji)啟動後(hòu)出現“HYD (G/Y/B) RSVR OVHT”警(jǐng)告時，此(ci)時液壓(ya)系統長(zhang)時間未(wèi)被使用(yong)，多為假(jiǎ)警告，可(kě)嘗試拔(ba)跳開關(guan)複位SDAC1和(he)2消除警(jǐng)告。

當短(duan)停和航(háng)後期間(jiān)出現“HYD Y RSVR OVHT”警(jing)告時，可(kě)先檢查(chá)黃系統(tǒng)電動泵(bèng)是否持(chí)續工作(zuò)，如電動(dong)泵🏃🏻‍♂️持續(xù)工作，則(zé)參考上(shàng)文排故(gu)。如未持(chí)續工作(zuò)則多為(wei)假警告(gào)🐆，另外兩(liang)個液壓(ya)系統在(zài)此期間(jian)的過熱(re)警告也(yě)多為♋假(jia)警告，都(dou)可嘗🌐試(shì)拔跳🌈開(kāi)關複位(wèi)SDAC1和2消除(chu)警告。

當(dāng)飛行中(zhong)或發動(dong)機啟動(dòng)後出現(xian)“HYD (G/Y/B) RSVR OVHT”警告時(shí)，需要通(tong)過機組(zǔ)了解SD