故障(zhàng)概況： 

2025年12月(yuè)13日，某320飛機航(háng)前出現藍系(xi)統液壓油箱(xiang)過熱警告信(xin)息。複位後信(xin)息消失，從C檢(jian)飛機串藍系(xi)統油箱溫度(dù)🤞傳感器更⁉️換(huan)，測試正常。

12月13日，航(háng)後下客後出(chu)現藍系統液(yè)壓油箱過熱(rè)警告信息，檢(jiǎn)🈲查頭頂闆電(diàn)門FAULT燈未亮。通(tong)過AIDS讀取溫度(dù)傳感器數據(ju)為110℃。重裝溫度(du)傳感✨器插頭(tou)後變為25℃，信息(xi)消失。清潔插(chā)頭，測量藍系(xi)統溫度傳感(gǎn)器阻值正常(cháng)，訂件🈲電插頭(tou)。

12月13日(rì)監控有藍液(ye)壓油箱過熱(re)信息，短停調(diào)用AIDS系統數據(jù)查詢🙇‍♀️029.1.172.11顯示59°C，029.2.172.11顯(xian)示30°C。對調SDAC1和SDAC2後(hòu)顯示一緻。

航後更(gèng)換藍系統溫(wēn)度傳感器電(diàn)插頭插釘，故(gu)障排除。

系統原理(lǐ)：

飛機(ji)的三個液壓(ya)系統通過各(ge)個系統位于(yú)低壓油濾出(chu)☁️口☔處的溫度(dù)傳感器來監(jian)控整個液壓(yā)系統的溫度(dù)，各個🥵系統的(de)溫度傳感器(qi)件号相同可(ke)互換。

每個溫度傳(chuan)感器都由兩(liǎng)個溫度探測(ce)器和一個過(guò)熱電⭕門構成(chéng)，其中兩個溫(wen)度探測器将(jiang)探測到的溫(wen)度信号轉換(huàn)成模拟信号(hao)，經由SDAC 1和SDAC 2将此(cǐ)信号發送到(dào)下ECAM和FWC。當探測(ce)器探測油箱(xiāng)溫度大🍓于💯92.8℃時(shi)♻️，OVHT故障旗顯示(shì)在下ECAM液壓SD頁(ye)面，當溫度探(tan)測器感受到(dao)溫度超👌過98℃，而(er)溫度電門沒(mei)閉合時，FWC就會(hui)發出ECAM警告。

真(zhen)假警告比燈(deng)旗判斷邏輯(jí)：

由第(dì)二部分分析(xi)可知，液壓SD頁面的OVHT故障(zhàng)旗由溫度探(tàn)測器觸發，頭(tóu)頂闆液壓面(mian)闆的FAULT燈由(you)過熱電門觸(chù)發，通過比對(duì)産生油箱過(guo)熱警告時故(gu)障旗和FAULT燈(dēng)的狀态，可以(yi)初步對經警(jing)告信息進行(hang)判斷。

如果出現ECAM警告時，SD頁(yè)面OVHT故障旗出(chu)現，但是液壓(yā)頭頂闆上相(xiàng)應的FAULT燈沒(mei)有點亮，則可(kě)知道溫度傳(chuán)感器中的過(guo)熱電門沒有(yǒu)接通，溫度探(tàn)測器可能存(cun)在誤報情況(kuàng)。

此次(cì)飛機出現的(de)藍系統過熱(re)警告中，頭頂(ding)闆電門FAULT燈未(wèi)亮，後續檢查(cha)也确認藍系(xi)統并未超溫(wēn)。

同理(li)，如果出現ECAM警告時，液壓(ya)頭頂闆上的(de)FAULT燈亮，但是(shì)液壓SD頁面(mian)沒有出現琥(hu)珀色OVHT故障旗(qi)，可知溫度傳(chuan)感器中過熱(re)電門已經接(jiē)通，但💘是溫🎯度(dù)探測器并未(wei)探測到高溫(wen)，過熱電門可(kě)能存在誤接(jie)通的情況。

運用AIDS數據确認：

通過比(bǐ)對FAULT燈及OVHT故(gù)障旗進行初(chu)步判斷後，可(ke)利用AIDS系統調(diào)取液壓油箱(xiang)實時🐆溫度以(yǐ)幫助我們進(jin)一步确認過(guò)熱的真假。

其中綠系(xi)統的數據代(dai)碼為029/1/172/01和029/2/172/01；黃系(xi)統的數據代(dài)碼為029/1/172/10和029/2/172/10；藍系(xi)統的數據代(dài)碼為029/1/172/11和🔅029/2/172/11。

以圖4一例(lì)系統數據為(wéi)例，SDAC2讀取的黃(huang)系統液壓油(yóu)溫度值（二🏃🏻進(jìn)制），從左到右(yòu)顯示的是28到(dào)11字節：000110010000000000，由圖3我(wo)們可知📞該數(shu)據最低有效(xiao)位是21位，有效(xiao)位數是8位。從(cong)21位取8位至28位(wèi)為：00011001，将其轉化(hua)為10進制後為(wei)💃25。可知該SDAC2讀(dú)取到的黃系(xì)統事實溫度(dù)為25°C。除此之外(wai)，也可在輸入(rù)數據代碼時(shi)在末尾加上(shàng)“/8”（有效位數(shu)），系統會直接(jie)顯示轉換後(hou)的十進制數(shu)據。

此(ci)次故障中12月(yue)13日藍系統讀(du)取的兩個溫(wen)度相差29°C，為(wéi)一起典型的(de)溫度監控系(xì)統錯誤導緻(zhi)的虛假過熱(re)警告。

除了使用MCDU調取數據外(wai)，還可在地面(mian)利用AGS譯碼軟(ruan)件對相關數(shù)據進行譯碼(ma)，當發現也有(yǒu)油箱溫度🌏有(you)異常突變時(shí)，也可初步判(pan)斷監控或觀(guan)察到的過熱(re)警告是‼️否為(wei)虛假警告。

以圖5的(de)一例譯碼數(shu)據為例，黃系(xì)統溫度由41°C突變至255°C，基(ji)本可以判定(ding)為虛假的過(guò)熱警告。

真實過熱(rè)原因及處理(lǐ)：

當ECAM 警告出現時(shi)，如果SD頁面(mian)的OVHT故障旗和(he)頭頂闆的FAULT燈同時點亮(liàng)，則液壓系統(tong)超溫可能性(xìng)較大。此時需(xu)要通過AIDS數(shù)據進行溫度(du)确認，并過對(dui)各個相關舵(duo)面作動5分鐘(zhōng)後用紅外溫(wen)度計測量油(yóu)液溫度，通過(guo)超聲波😘儀✏️器(qi)♻️進行内漏判(pan)斷，檢查是否(fǒu)有異常聲響(xiǎng)。根據具體情(qing)況檢查更換(huan)油濾、單✉️向活(huó)門及EDP等部(bu)件。

由(you) ISI 29.00.00023可知，之前(qian)曾發生多起(qi)單向活門3083GM内部疲勞受(shòu)損，導緻黃系(xì)統液壓電動(dong)泵回流，最終(zhōng)💔導緻電動泵(beng)受損，黃系統(tong)超溫的現象(xiàng)，随後發布的(de)SB A320−29−1097引入了可靠(kào)性更高的單(dan)向活門（P/N:ZCV63-6-7）。當(dang)發生黃系統(tong)真實超溫時(shí)，可重點觀察(cha)該區域及電(diàn)🌂動泵是否存(cun)在異響。 

黃(huang)電動泵持續(xù)工作導緻過(guo)熱：

在(zài)飛機短停期(qī)間時，會偶有(yǒu)“HYD Y RSVR OVHT”的真實超(chao)溫警告，其多(duō)數是由于黃(huáng)系統電動泵(beng)不正常💚持💯續(xu)工作造成的(de)，該情況多發(fā)生于地面貨(huo)艙門操🤞作期(qi)間。

圖(tu)表5

正(zhèng)常情況下，當(dāng)飛機落地後(hou)，LGCIU2給出地信(xin)号至12GB繼電(diàn)器，12GB繼電器(qi)吸合（圖中綠(lü)線）。當LGCIU2接收(shōu)到來自鎖臨(lín)近電門5MJ/12MJ和(he)人工選擇手(shǒu)柄2501MJ/2504MJ中臨近(jin)電門的信号(hào)時，給出控制(zhi)信号至繼電(dian)器6MJ，使得6MJ吸合（圖中紅(hong)線）。6MJ吸合後(hòu)，A1和A2釘導(dǎo)通，使得三相(xiàng)電接入電動(dòng)泵，電動泵開(kāi)始工作⁉️（圖中(zhōng)📐黃線）。同時電(diàn)人工選擇活(huó)門2500MJ電磁線(xian)圈通電，使得(dé)液壓油進入(ru)貨艙門液壓(yā)系統（圖中藍(lán)線）。

正(zhèng)常情況下6MJ在斷路條件(jian)下延時10S斷(duàn)開，當電動泵(bèng)持續工作時(shí)，可能是6MJ其(qí)中的線圈故(gu)障不能斷開(kai)，或者是A1和(he)A2觸點粘連(lián)。地面可通過(guo)拔開1MJ跳開(kai)關，觀察電動(dòng)泵是否停止(zhi)工作，若電動(dong)泵在拔開跳(tiao)開🔆關後依然(ran)工作，則說明(míng)6MJ繼電器存(cun)在問題。

若是電動(dòng)泵在某一貨(huò)艙門解鎖後(hou)一直工作，關(guān)緊後正常✨，且(qiě)💋伴🏒随另一個(ge)貨艙門無法(fǎ)作動的情況(kuàng)。同時拔開11MJ跳開關後電(dian)動泵能10S停(tíng)止，複位後繼(jì)續工作的。則(zé)多是由于某一貨艙人(ren)工選擇活門(mén)始終給LGCIU2信号，使得另一(yi)人工選擇活(huo)門信号被抑(yi)制，且6MJ持續收到LGCIU2的控(kòng)制信号所緻(zhi)。此時可檢查(chá)人工選擇手(shou)柄是否處在(zai)NEUTRAL位，視情更換(huan)人工選擇活(huó)門或其臨近(jìn)電門。

線路電磁幹(gàn)擾：

空(kōng)客SB A320-31-1483介(jie)紹了一種線(xiàn)路電磁輻射(she)導緻虛假超(chāo)溫警告的情(qíng)況：三(san)個液壓油箱(xiang)的溫度傳感(gan)器到SDAC的線路(lu)跟發電機的(de)電流互感器(qi)及着陸燈的(de)線路捆紮在(zài)一起（2020VB線束），因(yin)此可能會受(shou)到這些線🧑🏽‍🤝‍🧑🏻路(lù)作動時電磁(ci)輻射的影響(xiang)，導緻👉出現虛(xū)假的液壓油(you)箱🏃超溫的警(jǐng)告。

該(gāi)SB通過将傳(chuán)送給SDAC的單(dān)芯無屏蔽線(xian)路替換為雙(shuāng)芯扭曲的帶(dài)屏蔽線路，可(ke)消除🔴此類虛(xu)假故障，由于(yú)改裝費用昂(ang)貴，工作量較(jiao)大，結合可靠(kào)性💞數據分析(xī)，南航機隊目(mu)前評估不執(zhí)行此改裝。

通過詢(xún)問機組或AGS譯碼了解出(chū)現超溫警告(gào)時着陸燈的(de)操作狀态，重(zhong)🐕複操作着陸(lù)燈驗證，可隔(gé)離此類特定(ding)虛假超溫故(gu)障。

當(dāng)航前或飛機(jī)冷機啟動後(hou)出現“HYD (G/Y/B) RSVR OVHT”警告時(shí)，此時液壓系(xi)統長時間未(wei)被使用，多為(wei)假警告，可嘗(cháng)試拔跳開關(guan)複位SDAC1和2消(xiāo)除警告。

當短停和(he)航後期間出(chū)現“HYD Y RSVR OVHT”警告時(shí)，可先檢查黃(huang)系統電動泵(beng)是否持續工(gong)作，如電動泵(bèng)持☔續工作，則(zé)參考上文排(pai)故。如未持續(xù)工作則多為(wéi)假警告，另外(wài)兩個液壓系(xi)統在此期間(jian)的過熱警告(gào)也多為假警(jǐng)告👅，都可嘗試(shi)拔跳開關複(fú)位SDAC1和2消除(chú)警告。

當飛行中或(huo)發動機啟動(dong)後出現“HYD (G/Y/B) RSVR OVHT”警告(gao)時，需要通過(guò)機組了解SD