20世紀40年代早(zao)期 , 飛機設計師逐(zhú)漸認識到相對于(yu)機械杆操作系統(tǒng) ,液壓系統操作起(qǐ)來反應迅速 、靈敏(mǐn),更具優勢, 于是以(yǐ)礦物油為基礎油(you)的航空液壓油迅(xùn)速發展起來 。美國(guó)空軍在 50 年代初已(yi)廣泛使用符合美(mei)國軍用規範 MIL-H-5606的石(shí)油基航空液壓油(you) ,這種油的最大特(tè)點是低溫性能好(hao) ,滿足空軍在低溫(wēn)環境下的使用要(yào)求 。
航空液壓油是(shì)飛機液壓系統的(de)工作介質，用于對(duì)飛機起落架和襟(jin)翼的操縱和驅動(dong)，對于飛行安全十(shi)分重要。根據飛機(jī)液壓系統的結構(gòu)與工作特點，綜述(shù)了航空液壓油的(de)性能。介紹了俄羅(luó)斯（前蘇聯），美國和(hé)中國航空液壓油(you)的現狀。随着飛機(jī)性能的不斷提高(gāo)，飛機液壓系統朝(chao)着高溫高壓方向(xiang)發展，不燃航空液(yè)壓油是航空液壓(ya)油的發展方向。為(wéi)了提高軍事效益(yì)，需研制軍民通用(yòng)的航空液壓油。随(sui)着對環境保護不(bu)斷增強，要求研制(zhi)無毒，可生物降解(jie)和不對環境産生(sheng)危害的環保型航(hang)空液壓油。
飛(fei)機液壓系統主要(yào)用于完成收放起(qǐ)落架及襟翼等的(de)特定操縱和驅動(dong)，因此有人把航空(kōng)液壓系統比作飛(fei)機的“肌肉”，而液壓(yā)系統中的工作介(jie)質航空液壓油，則(zé)稱為飛機的“血液(ye)”。
1 航空液壓油的(de)性能要求
（1）壓縮性小 航空(kong)液壓油作為飛機(ji)液壓系統的能量(liàng)傳遞介質以操縱(zong)飛機起落架及襟(jin)翼等特定部件，要(yao)求航空液壓油的(de)壓縮性越小越好(hao)。壓縮性小，則傳遞(di)的能量損失就越(yue)少，就越穩定，準确(què)，迅速，飛機的操縱(zong)就越靈敏。
（2）适當的(de)運動黏度以及良(liáng)好的潤滑性能 當(dang)航空液壓油的運(yùn)動黏度過大時，液(yè)壓系統的摩擦力(lì)會增加，功率損失(shī)增大，伺服機構動(dòng)作遲緩；當運動黏(nián)度過小時容易産(chǎn)生洩漏，或導緻液(yè)壓系統中的運動(dong)部件潤滑不良，因(yīn)此航空液壓油應(yīng)具有适當的運動(dong)黏度以及良好的(de)潤滑性能。
（3）剪切安(ān)定性好 航空液壓(yā)油在高壓下通過(guò)液壓泵或液壓閥(fa)等元件間隙時會(hui)受到機械剪切作(zuo)用，剪切作用會導(dao)緻航空液壓油的(de)運動黏度下降（若(ruo)航空液壓油中加(jia)有黏度指數改進(jìn)劑時會更為明顯(xiǎn)），直接影響到航空(kōng)液壓油的使用，因(yīn)此要求航空液壓(yā)油的剪切安定性(xìng)要好。
（4）黏溫性要好(hao) 航空液壓油的工(gong)作溫度範圍很寬(kuān)，要保證航空液壓(yā)系統正常工作，就(jiu)要求航空液壓油(you)須具有良好的黏(nian)溫性能，在溫度發(fa)生變化時，航空液(yè)壓油的運動黏度(du)随溫度的變化不(bu)能太大。
（5）抗燃性好(hao) 航空液壓系統向(xiang)高溫高壓方向發(fa)展，要求航空液壓(ya)油具有良好的抗(kàng)燃性，避免液壓系(xì)統因故發生洩漏(lòu)時，航空液壓油飛(fēi)濺到高熱的金屬(shǔ)部件上引發火災(zāi)，威脅飛機的安全(quán)。
（6）抗泡沫性能要好(hǎo) 飛機在高空飛行(háng)時外界壓力低，溶(rong)解在航空液壓油(yóu)中的空氣會析出(chu)産生泡沫。若泡沫(mo)不能及時消除，就(jiu)會嚴重影響到航(háng)空液壓油的壓縮(suō)性能，使液壓操縱(zòng)失靈，進而影響到(dào)飛機的安全飛行(háng)，因此要求航空液(ye)壓油應具有良好(hǎo)的抗泡沫性能。
（7）熱(rè)氧化安定性要好(hao) 航空液壓油長期(qī)處于高溫環境中(zhong)，容易氧化變質，産(chan)生酸以及不溶性(xìng)膠質，腐蝕或堵塞(sāi)飛機液壓系統，對(duì)液壓系統造成不(bú)良影響，威脅到飛(fei)機的安全飛行，因(yīn)此要求航空液壓(ya)油的熱氧化安定(dìng)性要好。
（8）水解安定(ding)性要好 航空液壓(ya)油中不可避免地(di)含有一定的溶解(jiě)水，在高溫高壓下(xià)航空液壓油可能(néng)會與水發生水解(jie)反應，産生腐蝕性(xìng)物質或者不溶性(xing)殘渣，對航空液壓(yā)系統産生不良影(yǐng)響。
（9）潔淨性要好 飛(fēi)機液壓系統（含附(fù)件）構造精密，對于(yu)機械雜質十分敏(min)感，如果航空液壓(yā)油的潔淨性不好(hǎo)，含有機械雜質，就(jiu)會造成液壓系統(tong)嚴重磨損，甚至堵(dǔ)塞，對液壓系統造(zào)成極大的損害。
（10）相(xiàng)容性要好 在飛機(jī)液壓系統中，航空(kong)液壓油會與多種(zhǒng)材料直接接觸（包(bao)括金屬與非金屬(shu)），要保證液壓系統(tǒng)正常工作，要求航(hang)空液壓油既不腐(fu)蝕金屬部件，也不(bú)溶解非金屬密封(fēng)材料，即與直接接(jie)觸材料的相容性(xing)要好。
2 航空液壓油(yóu)的應用現狀
2.1 俄羅(luo)斯（前蘇聯）航空液(yè)壓油的應用現狀(zhuang)俄羅斯（前蘇聯）航(háng)空液壓油包括醇(chún)系航空液壓油，石(shí)油基航空液壓油(yóu)和合成航空液壓(ya)油，目前使用後兩(liang)種，且以石油基航(háng)空液壓油為主。
2.1.1 醇(chun)系航空液壓油
俄(é)羅斯（前蘇聯）在20世(shì)紀40年代使用的醇(chun)系航空液壓油包(bāo)括СГ液體（乙醇和甘(gān)油）和СВГ液體（乙醇，甘(gān)油和水），分别在夏(xià)季和冬季使用。由(you)于СГ 液體和 СВГ 液體的(de)黏溫性能與潤滑(huá)性能不好，不能實(shí)現全年通用，且對(duì)金屬有腐蝕性，被(bei)棄用，由此發展了(le)石油基航空液壓(yā)油。
2.1.2 石油基航空液(yè)壓油
俄羅斯（前蘇(sū)聯）在20世紀50年代發(fā)展了石油基航空(kōng)液壓油，主要包括(kuo)凡士林液壓油 МВП 與(yu)АМГ-10液壓油。凡士林液(yè)壓油 МВП 是硫酸精制(zhì)的石油基油，低溫(wen)性能差，現作為儀(yí)表油使用。АМГ-10 航空液(ye)壓油是 210 ℃~300 ℃的重煤油(yóu)餾分添加黏度指(zhǐ)數改進劑和抗氧(yang)劑制成的紅色透(tòu)明液體。
АМГ-10 航空液壓(yā)油的 50 ℃運動黏度不(bú)小于10 mm2/s，閃點（開口）不(bú)低于 93 ℃，使用溫度範(fàn)圍為-60 ℃~127 ℃，短期可達150 ℃，具(jù)有良好的低溫性(xing)能和潤滑性能，不(bú)腐蝕橡膠，缺點是(shì)抗燃性能，抗剪切(qiē)性能和熱氧化安(ān)定性不夠好，目前(qián)廣泛應用于俄制(zhì)運輸機和戰鬥機(jī)的液壓系統。
2.1.3 合成(chéng)航空液壓油
俄羅(luo)斯（前蘇聯）在20世紀(jì)70年代研制出了合(he)成航空液壓油（7-50С-3合(hé)成航空液壓油）。該(gāi)合成航空液壓油(you)是以矽油和雙酯(zhǐ)為基礎油制成的(de)黃色透明液體，并(bìng)添加了抗氧劑和(he)抗磨劑，20 ℃運動黏度(dù)不小于22 mm2/s，閃點（開口(kou)）不低于200 ℃，使用溫度(du)範圍為-60 ℃~175 ℃，短期可達(da)200 ℃。
7-50С-3合成航空液壓油(you)的黏溫性能、低溫(wēn)性能和熱安定性(xìng)均優于石油基航(háng)空液壓油，揮發性(xìng)小、抗水解性好、抗(kang)燃性好，不足的是(shì)與液壓系統密封(feng)材料的相容性差(chà)，主要用于超音速(su)飛機的液壓系統(tǒng)。
2.2 美國航空液壓油(you)的應用現狀
美國(guó)的航空液壓油包(bao)括石油基航空液(ye)壓油和合成航空(kōng)液壓油。
美國自 20世(shi)紀 40年代起 ,采用以(yi)礦物油為基礎油(yóu)的石油基航空液(ye)壓油 MIL-H-5606, 但由于礦物(wu)油的閃點低 ,當液(yè)壓油洩漏時, 易發(fā)生飛機着火等事(shì)故 ,于是從 50年代開(kai)始進行磷酸酯航(háng)空液壓油的研制(zhì) 。磷酸酯液壓油的(de)抗燃性好, 但缺點(dian)是與原有的飛機(ji)液壓系統部件不(bu)相容, 因此從 60年代(dài)末美國開始研制(zhì)以 PAO為基礎油的耐(nài)燃液壓油 MIL-H-83282, 80年代研(yan)制成功并投入使(shǐ)用。雖然 MIL-H-83282大大降低(dī)了飛機着火的幾(ji)率, 但由于其最低(dī)使用溫度為 -40 ℃, 而 MIL-H-5606卻(què)能在-54 ℃的環境中使(shi)用 ,因此 MIL-H-83282隻能部分(fèn)替代 MIL-H-5606。從 20 世紀 80 年代(dai)末美國又開始研(yan)制低溫合成烴耐(nài)燃液壓油 MIL-H-87257。該油兼(jiān)具耐燃與低溫的(de)優勢 , 于 1998 年
正式投(tou)入使用 , 并将采用(yòng)逐步換油的方式(shì)完全取代MIL-H-5606和 MIL-H-83282。
美(měi)國石油基航空液(ye)壓油的軍用規格(ge)主要包括MIL-H-81019D标準的(de)航空液壓油。
符合(he)美軍MIL-H-5606
标準的航空(kong)液壓油是美國空(kōng)軍使用最廣泛的(de)航空液壓油，為輕(qing)柴油餾分。其最大(dà)特點是低溫性能(neng)好，不 足 之 處 在 于(yú) 可 燃 性 強［閃 點（閉(bì) 口）略 高 于
符合美(měi)軍：MIL-H-6083 标準的航空液(yè)壓油是防鏽液壓(yā)油，用于液壓系統(tǒng)庫存時的防鏽，不(bú)用作液壓系統的(de)工作介質，對液壓(yā)系統和密封墊無(wú)不良影響，使用溫(wen)度為-54 ℃~71 ℃，與其他型号(hào)的液壓油不能互(hù)換使用。
符合美軍(jun)：MIL-H-81019D标準的航空液壓(ya)油是超低溫液壓(yā)油，工作溫度為-70 ℃~100 ℃，低(di)溫性能優良。并且(qie)隻有符合MIL-H-5606 标準的(de)航空液壓油可以(yi)作為其應急航空(kōng)液壓油，不能與其(qí)他航空液壓油互(hù)換使用。
2.2.2 合成航空(kōng)液壓油
美國合成(chéng)航空液壓油主要(yao)包括磷酸酯航空(kōng)液壓油和合成烴(tīng)航空液壓油。磷酸(suān)酯航空液壓油最(zui)突出的特點是抗(kang)燃性明顯優于石(shi)油基液壓油，其他(ta)性能也滿足MIL-H-5606标準(zhun)的要求，但磷酸酯(zhi)航空液壓油與許(xu)多液壓系統密封(feng)材料不相容，而軍(jun)機的改裝成本太(tai)高，故多用于民用(yòng)航空。
目前磷酸酯(zhǐ)航空液壓油的主(zhu)要标準有美國空(kōng)軍與汽車工程師(shī)協會（SAE）的SAE AS-1241D 規範及與(yǔ)波音公司的BMS 3-11規範(fan)。
合成烴航空液壓(ya)油的規格主要有(yǒu)MIL - H-83282 标 準 、MIL-H-46170B 标 準 、MIL-H-87257 标準和(he)MILH-27601标準等。符合MIL-H83282 标準(zhǔn)的 PAO 合成烴航空液(yè)壓油的主要特點(dian)是抗燃性較好［閃(shan)點（閉口）不低于205 ℃］，熱(rè)氧化安定性好（工(gong)作溫度上限為 205 ℃），比(bǐ)磷酸酯航空液壓(ya)油具有更好的材(cái)料相容性，不足之(zhī)處是抗燃性有限(xiàn)，着火後能夠繼續(xù)燃燒，低溫性不夠(gòu)好（工作溫度下限(xiàn)為-40 ℃）。
美海陸軍均采(cai)用PAO（聚α-烯烴）合成烴(ting)航空液壓油，MIL-H-87257 标準(zhǔn)和MIL-H-27601 标準都是在 MIL-H-83282标(biāo)準的基礎上進一(yī)步改進而來，分别(bié)提高了 PAO合成烴航(hang)空液壓油的防腐(fu)性、低溫性和高溫(wen)性。
2.3 國産航空液壓(ya)油的應用現狀
國(guó)産航空液壓油包(bao)括石油基液壓油(yóu)和合成航空液壓(yā)油。
2.3.1 國産石油基航(háng)空液壓油
我國石(shí)油基航空液壓油(yóu)包括 10 号航空液壓(yā)油，12号航空液壓油(you)和15号航空液壓油(yóu)，軍用航空液壓油(you)主要為15号航空液(ye)壓油。
10 号航空液壓(yā)油以 230 ℃~305 ℃餾分為基礎(chǔ)油，并添加有黏度(du)指數改進劑、抗氧(yǎng)劑和染色劑（蘇丹(dan)紅）等。10 号航空液壓(yā)油的使用溫度為(wéi)-55 ℃~100 ℃，低溫性好，但高溫(wen)性不足，并且長期(qi)使用後黏度會下(xia)降。
12号航空液壓油(you)采用240 ℃~300 ℃的餾分為基(ji)礎油，能滿足美軍(jun1)MIL-H-5606B标準。與 10 号航空液(yè)壓油相比，12 号航空(kong)液壓油更換了黏(nian)度指數改進劑，提(tí)高了抗氧劑的含(hán)量，使用溫度為-54 ℃~125 ℃，短(duǎn)期可達150 ℃。
由于國際(ji)通航的需要，15号航(hang)空液壓油是參照(zhào)美軍MIL-H-5606E标準研制的(de)。與 10 号航空液壓油(you)和 12 号航空液壓油(yóu)相比，15号航空液壓(yā)油增加了黏度指(zhi)數改進劑的含量(liàng)，提出了顆粒污染(ran)控制的要求，增加(jia)了抗氧劑的含量(liang)，使用溫度範圍為(wei)-54 ℃~135 ℃，短期可達150 ℃。
2.3.2 國産合(hé)成航空液壓油
RP-4350 号 合(hé) 成 烴 航 空 液 壓 油(you) 滿 足MIL-H-83282D 标準，具有一(yi)定的抗燃性，使用(yong)溫度範圍為-40 ℃~205 ℃，目前(qian)用于直-9等直升機(jī)的液壓系統。
HFS N15 合成(chéng)烴抗燃航空液壓(ya)油用于海豚直升(sheng)機液壓系統，其質(zhi)量指标符合美軍(jun1)MIL-H-83282标準，具有一定的(de)抗燃性，但是其低(dī)溫性能稍差。
昆侖(lùn) HFDU 合成酯抗燃液壓(yā)油具有良好的抗(kàng)燃性、抗磨性以及(jí)高溫性能。
3 發展方(fāng)向
3.1 航空液壓油通(tōng)用化
随着飛機性(xìng)能不斷地提高，飛(fei)機液壓系統朝着(zhe)高溫高壓方向發(fa)展，對于航空液壓(yā)油抗燃性的要求(qiú)也将越來越高。由(you)于石油基液壓油(you)本身不具備抗燃(rán)性的缺陷以及目(mu)前合成航空液壓(yā)油的抗燃性還存(cún)在一定的局限性(xing)等，研制新型不燃(rán)航空液壓油來替(ti)代現有的可燃型(xíng)航空液壓油是航(háng)空液壓油發展的(de)必然趨勢，航空液(ye)壓油将向不燃化(huà)方向發展。
考慮到(dao)軍民融合，軍用航(hang)空液壓油和民用(yòng)航空液壓油也應(yīng)當通用，這樣才能(neng)在緊急情況下盡(jin)可能地提高軍事(shi)效益。由于軍機的(de)改裝花費極高，因(yin)此應當基于軍機(jī)液壓系統的現狀(zhuàng)和發展趨勢研制(zhì)能夠軍民通用的(de)航空液壓油，使航(hang)空液壓油向通用(yòng)化方向發展。
3.2 生物(wu)降解型航空液壓(yā)油
随着對環境保(bǎo)護的不斷增強，要(yao)求研制無毒，可生(sheng)物降解，不對環境(jìng)産生危害的環保(bǎo)型航空液壓油也(yě)是航空液壓油發(fa)展的必然趨勢。
1996年(nián) ,美國空軍開始研(yán)制一種既可直接(jiē)替代MIL-H-5606和 MIL-H-83282又具有生(sheng)物降解性能的航(hang)空液壓油 。這種可(kě)生物降解的液壓(ya)油使用溫度範圍(wéi)應在 -40 ～ 135 ℃或 -54 ～ 135 ℃之間, 并與(yu)現在的液壓油相(xiàng)容 , 與現在的系統(tǒng)設計相一緻 。
換句(jù)話說,要有相似的(de)體積模數 、密度、粘(zhan)壓性能等 。同時希(xī)望它兼具 MIL-H-5606和 MIL-H-83282的優(you)點 ,即低溫性能 ,耐(nai)燃性, 以及 135 ℃、168 h的氧化(hua)腐蝕安定性 。MIL-H-87257以及(ji)所有的候選油都(dōu)通過了生物降解(jie)性能測試。實際上(shàng) , MIL-H-83282也接近指标 。最初(chū)的試驗結果表明(ming)雖然這些油都隻(zhī)能部分滿足軍用(yong)規範的要求 , 但是(shì)通過配方改進和(he)進一步的研究, 未(wèi)來研制可直接替(tì)換 MIL-H-5606和 MIL-H-83282、并同時具有(you)生物降解性能的(de)航空液壓油仍具(ju)有可行性。
二壬基(jī)萘磺酸鋇 (BaSN)作為腐(fu)蝕抑制劑成功應(yīng)用于兩種軍用防(fang)鏽液壓油 MIL-H-6083和 MIL-H-46170 中。這(zhe)兩種油被美國空(kong)軍和海軍用作零(líng)件儲存用油。一方(fāng)面, 使用後的含鋇(bei)防鏽液壓油是危(wēi)險的廢料 ,處理起(qǐ)來花費巨大 ;另一(yī)方面 , 當儲存零件(jiàn)被重新安裝到飛(fēi)機上, 殘存的防鏽(xiù)液壓油遇高溫(>121 ℃)而(er)分解, 分解産物會(hui)導緻液壓系統産(chan)生一系列運作問(wèn)題 。如飛機閥門粘(zhan)連 、過濾器阻塞 、油(you)泵腐蝕等。 1995年 , 相關(guān)部門建議用航空(kong)液壓油 MIL-H-83282取代防鏽(xiu)液壓油來儲存零(ling)件 。
為了考察可行(háng)性, 美國空軍實驗(yàn)室與美國 Dayton大學研(yán)究院共同進行了(le)航空液壓油與防(fang)鏽液壓油對于液(ye)壓系統零件儲存(cun)性能的對比試驗(yàn)。将軸承 、活塞和液(yè)壓泵分别用航空(kōng)液壓油和防鏽液(yè)壓油存放(其中, 由(yóu)于 MIL-PRF-5606和 MIL-PRF-6083将逐步從軍(jun1)事航空應用中淘(táo)汰 , 所以在液壓泵(beng)儲存試驗中沒有(you)選用這兩種油。)。儲(chǔ)存 3年 , 每年檢查軸(zhóu)承、活塞和油泵腐(fǔ)蝕情況 , 3年後儲存(cun)油泵進行耐久性(xing)測試。結果發現, 無(wú)論儲存在哪種液(ye)壓油中的軸承、活(huó)塞和液壓泵都沒(mei)有腐蝕 ,儲存在航(hang)空液壓油中的液(ye)壓泵比儲存在防(fáng)鏽油中的液壓泵(beng)甚至處于更好的(de)狀況。
3.4 高溫航空液(yè)壓油
高溫液壓油(you)的研制主要為了(le)滿足高性能飛機(ji)的需要,用以改善(shàn)整個飛機的熱控(kong)制,減少所需要的(de)冷卻或絕熱系統(tǒng) 。允許在這樣高的(de)溫度下工作的液(ye)體需要有熱穩定(dìng)性和潤滑性。候選(xuǎn)的高溫液壓油包(bāo)括高精制礦物油(you) , 合成加氫 PAO、矽烴 (SiHC)和(he)全氟聚醚(PFPAE)。以前兩(liang)種為基礎油的航(háng)空液壓油最終有(you)相應的軍用規範(fàn) MIL-H-27601A和MIL-H-27601B,這兩種航空液(ye)壓油的使用溫度(dù)範圍為 -40～ 288 ℃,而 SiHC和 PFPAE可持(chí)續使用于溫度範(fàn)圍為 -54 ～ 357 ℃的環境中 ,但(dàn)這兩種油産量較(jiao)小, 價格較高 。前三(san)種都屬于抗燃液(yè)壓油 ,而 PFPAE屬于不燃(ran)液壓油 ,并且它的(de)體積模數較小 ,密(mi)度較大 , 需要專用(yong)的液壓系統與之(zhi)匹配。
3.5 航空液壓油(you)性能需要提升
長(zhang)期以來, 為了盡可(ke)能減少由于液壓(ya)油着火引起的飛(fēi)行事故,提高軍用(yòng)飛機的安全性能(néng) ,美國空軍一直緻(zhi)力于航空液壓油(you)耐燃性的提高 。由(yóu)于環保意識的日(ri)益增強 , 在兼顧液(ye)壓油
耐燃性的同(tóng)時, 油品的生物降(jiang)解性和低毒性也(ye)變得越來越重要(yào) 。液壓系統零件儲(chǔ)存試驗表明 , 用航(háng)空液壓油取代防(fang)鏽液壓油儲存零(líng)件不僅防鏽效果(guǒ)好 ,而且可以防止(zhǐ)殘存的防鏽劑給(gěi)飛機帶來的運作(zuo)問題 ,還能減少對(duì)環境的污染 。
未來(lai) ,随着高性能飛機(jī)的不斷發展, 為了(le)在壓力增加、電流(liu)刺激、溫度升高的(de)情況下油品的性(xìng)能不會受到影響(xiang), 液壓油熱穩定性(xìng)的提高也成為發(fā)展方向。
4 常用航空(kōng)液壓油
航空液壓(yā)油主要用作航空(kōng)液壓系統傳動機(jī)構的工作液，也是(shì)各種要求較高的(de)液壓機械的理想(xiang)工作介質。具有良(liáng)好的高低溫性能(néng)、粘溫性、抗剪切性(xing)、氧化安定性和液(ye)壓傳遞性能，使用(yong)溫度為-54℃-135℃。抗氧化安(ān)定性可滿足各種(zhǒng)新型飛機液壓系(xi)統的使用要求。
4.1 15号(hào)航空液壓油GJB1177-1991
主要(yao)用作航空液壓傳(chuan)動機構的工作液(yè)，可替代國産10号、12号(hao)航空液壓油和美(mei)國MIL-H-5606E液壓油。
2013年對标(biao)準進行修訂為GJB1177A-2013，本(ben)次修改将名稱改(gai)為：15号航空液壓油(you)規範。同時增加周(zhou)期性檢驗的檢驗(yan)周期為2年，對鋇含(hán)量要求不大于10 mg/kg,并(bing)且對基礎油的密(mi)度耍求，與鑒定時(shí)的樣品相比，密度(dù)變化不應大于0.008kg/m3;對(duì)腐蝕和氧化安定(dìng)性金厲片，增加了(le)陽極镉，删除了腐(fu)蝕和氧化安定性(xing)試驗條件為135°C、168h的A型(xíng)産品，還将防鏽劑(ji)含量由适量改為(wéi)0.05%±0.01%(質量分數)。
GJB1177A-2013規範
4.2 10号(hào)航空液壓油（天空(kong)）SH0358-1995
主要用作航空液(yè)壓傳動機構的工(gong)作液，同時還可用(yòng)于其它高性能液(yè)壓系統的工作液(yè)。如數控機床、乙酰(xiān)胺循環泵、高壓乙(yi)烯輸送泵及船舶(bo)起重機、甲闆機械(xie)、挖掘機、起錨機、大(dà)型吊車、雷達車和(hé)鐵路、電器開關等(deng)。由于本産品有很(hen)低的凝點，所以還(hai)可用于極寒地區(qu)的上述各種設備(bèi)并可替代倒冷油(you)使用。使用溫度為(wéi)-70℃以上。
SH0358-1995規範
4.3 10号航空(kong)液壓油（地面用油(you)）Q/SYYM0024-2000
