飛機液壓(yā)系統是指飛機上(shàng)以油液為工作介(jiè)質，靠油⛱️壓✍️驅動執(zhi)行機構完成特定(dìng)操縱動作的整套(tào)裝置。

為了保證供(gòng)壓的安全可靠，現(xiàn)代飛機上一般都(dou)有👉幾📱個獨立的液(ye)壓源系統。具體由(you)主液壓系統、輔助(zhù)液壓系統🌈、地面勤(qin)務系統📧及液壓指(zhǐ)示系統組成。

飛機(ji)上以油液為工作(zuo)介質，靠油壓驅動(dòng)執行機構完成特(te)定操✨縱動作的整(zhěng)套裝置。為保證液(yè)壓系統工作可靠(kào)，特别是提🏃‍♀️高飛行(háng)操縱系統的液壓(ya)動力源的可🔴靠性(xing)，現代飛機上大多(duo)✉️裝有兩套(或多套(tào))相互獨立的液壓(yā)系統。它們分别稱(cheng)為公用液壓系統(tǒng)和助力（操縱）液壓(yā)系統。公用液壓系(xì)統💋用于起落架、襟(jin)翼和減速闆的收(shōu)放，前輪轉彎操縱(zong)，驅動風擋雨刷和(he)燃油泵的液壓馬(mǎ)達等；同時還用于(yú)驅動部分🤟副翼、升(sheng)降舵（或全動⚽平尾(wei)）和方向舵的助力(lì)器。助力液壓系統(tǒng)僅用于驅動上述(shù)飛行操縱系統的(de)助力👣器和阻尼舵(duò)機等，助力液⁉️壓系(xi)統本身也可包含(han)兩套獨立的液壓(yā)系統。為進一步提(ti)高液壓系統的可(ke)靠性👉，系統中還并(bing)聯有應急電💋動油(you)泵和風動泵，當飛(fēi)機發動機發生故(gu)障使液壓系統失(shi)去能源時，可由應(ying)急電動油泵或伸(shēn)出應急風動泵使(shǐ)液壓系統👌繼續工(gōng)作。

如果拿人來對(dui)比飛機，那麼，發動(dong)機相當于心髒，燃(ran)油相當于血液或(huo)者說能量，液壓相(xiàng)當于肌肉，衆多計(jì)算機相當于🔞大腦(nao)。

拿空客飛機來說(shuō)，首先它的控制理(li)念是電傳操縱，液(ye)壓作動。也就是說(shuo)，飛行員通過側杆(gan)輸入操縱信💞号，自(zì)🔴動操作計算機結(jie)合🌈自動駕駛計算(suan)機的數據，指令液(yè)壓系統作動從而(ér)移動舵面。

可以看(kan)到，空客飛機高自(zì)動化的設計理念(niàn)下，飛行員✔️要做的(de)就是輸入自己想(xiǎng)要的信号，而不是(shì)直接通過🧑🏾‍🤝‍🧑🏼人力來(lái)影響飛機的狀态(tai)，這點和波音有很(hěn)大📱區别。

那麼液壓(yā)系統具體作用在(zài)哪些東西上呢，看(kàn)下圖

以A320為例，A320有三(sān)套液壓系統，用綠(lü)、黃、藍、三色區分，每(měi)一✔️套分别控制部(bù)分操縱面，同時為(wei)另外一部分提供(gong)備份。

以綠液壓為(wéi)例，圖中綠液壓優(yōu)先控制的有，起落(luo)架、襟翼、縫✨翼、安定(ding)面、1發反推、左副翼(yì)、一些擾流闆、正常(cháng)🔱刹車、方向舵等，可(ke)以對比🙇‍♀️看一下基(ji)本的操作面。

也可(ke)以以橫滾操縱為(wei)例，看看各個液壓(ya)系統的分配（YGB分别(bie)💋代表黃藍綠液壓(yā)），ELAC,SEC,SFCC等就是上面提到(dào)的自動操作計算(suàn)機，可🥰以看到計算(suàn)機也是有各自優(yōu)先級的操縱分配(pèi)和🤟備份操控計算(suan)機的。

這些東西有(you)多重要呢，比如如(rú)果綠液壓完全失(shī)效🔞，舉幾🙇‍♀️個小例子(zǐ)。

1.襟翼和縫翼操作(zuo)會變慢，需要機組(zu)在執行程序時提(tí)前操作；

2.起落架将(jiang)不能正常放出，需(xu)要通過重力放出(chu)；

3.自動刹車不工作(zuò)，需要人工刹車;

4.進(jin)近能力降級;

5.左邊(bian)發動機反推和部(bu)分擾流闆不工作(zuò)，

還有增加落地後(hou)減速和控制滑跑(pao)方向的難度等等(deng)。附加♋一個綠液壓(ya)液壓油過熱的狀(zhuang)态頁面，右邊就是(shi)不工作系統。

這些(xie)隻是直接導緻的(de)功能喪失，另一個(ge)關鍵的在于這些(xie)失效會在飛行過(guo)程每時每刻增加(jia)機組的負荷，負荷(hé)增加💜可能♍導緻🈲錯(cuò)誤的增多；注意力(lì)分配壓力大；注意(yì)力範圍減小從而(er)🐆對環境的感知和(he)反應能力下降；操(cāo)縱難度加大；飛機(ji)在其他不正常情(qing)況發生的時候操(cao)控能力降低等等(deng)。

這還隻是綠液壓(yā)一個系統的一種(zhong)失效，可以想象雙(shuāng)系統🐉失效的情況(kuang)，飛機操縱法則可(ke)能嚴重降級🏃‍♀️，飛機(jī)的很多自動保🤞護(hù)，比如坡度角保護(hu)，小速度保🔴護，過載(zai)保護，失速保護等(děng)會喪🈲失，大大增加(jiā)機組壓力。

最極端(duan)的情況，比如你說(shuo)的所有液壓不工(gong)作。A320将進💯入機械備(bei)份🧡法則，飛行員隻(zhi)能通過配平輪和(hé)腳蹬控制飛機♉，這(zhe)個時候可以說你(ni)騎自行車用腳的(de)摩擦轉向🏃🏻‍♂️，劃船用(yòng)身體搖晃控制并(bìng)且同時兼顧一堆(dui)事情一堆程序和(he)檢查單。飛機的反(fan)應将及其滞後，操(cao)縱準确度極大的(de)降低。保護全部失(shī)✊去，飛行員将必須(xu)保持極其🌈高度集(jí)中的注意力直到(dào)飛機❤️停下。難度也(ye)是難以想🌈象的。可(ke)以說這個💃時候能(neng)安全落地♌的機組(zǔ)絕對是英雄了。

那(na)麼乘客可能會擔(dān)心這麼嚴重的情(qing)況有多大的✨幾率(lǜ)發生呢，介紹一下(xia)液壓系統們是如(rú)何互相幫助的吧(ba)。

其中綠液壓系統(tong)和黃液壓系統中(zhong)間有PTU，可以傳輸液(ye)壓壓‼️力，比如綠液(yè)壓系統故障導緻(zhi)壓力不正常☀️，如果(guo)不是液壓🌂油洩露(lù)什⭕麼沒法加壓的(de)情況，就可以打開(kai)PTU，由黃系統同時提(tí)供綠黃兩個系統(tǒng)的壓力。

藍液壓沒(méi)有這個東西，但是(shi)藍液壓有一個沖(chong)壓渦輪，在機腹内(nèi)✨，放出後能轉換一(yi)部分飛機動能給(gei)藍液壓㊙️供壓。

同時(shí)，藍系統和黃系統(tong)有電動泵，作為備(bei)份的液壓來源，綠(lü)液壓雖然沒有電(dian)動泵，但是有PTU呀，隻(zhi)要有電有PTU黃就能(néng)🆚給綠供壓。液壓低(di)油面洩露等也基(ji)本不⭐會發生💜，我國(guó)保守的運行風格(ge)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻以及機務機組的(de)檢查和很多檢查(cha)單都在方方面面(miàn)保護飛機系統的(de)正常工作，可能飛(fēi)行員一輩子也不(bú)會✨遇到一次，但這(zhè)些正是飛行員發(fa)揮最大作用的時(shi)候。綜上，所以隻要(yào)不是飛機被導彈(dàn)打了，就别擔心這(zhè)事。你問要☀️我飛機(ji)被導彈瞄準了怎(zěn)麼辦？......額~我會眼鏡(jìng)蛇機動你信不信(xìn)？

波音飛機自動化(hua)程度低一些，人對(dui)飛機的控制要多(duo)一些，但是别認為(wei)這是好事，很多不(bu)為人知的小事故(gu)都是因為㊙️人為操(cāo)縱不當導緻的，波(bō)音飛機出事的概(gài)率确實❓大一些，自(zì)動飛行的保護少(shao)很多，飛行員的壓(ya)🔞力也會大🧑🏾‍🤝‍🧑🏼一點，各(ge)人👉認為電傳和高(gao)度自🈚動化會是越(yuè)來越主流的🌈方向(xiang)。

為提高可靠性和(he)生存性，現代飛機(ji)液壓系統一般都(dou)有兩套📐。一套稱為(wéi)主系統，主要用于(yu)起落架、減速闆、增(zeng)升裝🔞置的收放♋，并(bing)向飛機操縱系統(tǒng)助力器作動筒的(de)一腔供🥵壓；另一套(tào)稱為助力系統，主(zhu)要用于🎯對飛機舵(duò)面的操縱。為保證(zhèng)發🈲動機停車時系(xì)統還⭐能工作，還有(yǒu)一套應急系統。應(ying)急系統的液壓由(you)單獨的電瓶驅動(dòng)電動液壓泵或🈲靠(kào)風動渦輪驅🐅動的(de)液壓泵提供。

現代(dài)液壓系統都用耐(nai)高溫、無腐蝕的石(shí)油基油液🌂。液壓系(xi)統的壓力已從第(dì)二代殲擊機的21 000千(qiān)帕發展到蘇🈲-27等飛(fei)機用的28 000千帕，其功(gōng)率從幾十千瓦發(fā)展到大飛機🎯用的(de)幾百千瓦。

液壓系(xì)統中比較重要的(de)是高壓下各環節(jie)的密封。由于液壓(ya)分配開關、作動筒(tǒng)等部件配合精度(dù)要求高，因此液壓(yā)油必須有高的清(qing)潔度，除靠高精度(dù)油濾外，還要經常(chang)檢查，超💃🏻過清潔度(du)規定的液壓油要(yào)🍉及時更換。再有就(jiu)是液壓油的高壓(yā)流動容易在管路(lu)中産生液壓沖擊(jī)，引起⚽導管的強烈(lie)振動，為此導管必(bi)須按規定間隔固(gu)定牢靠。還有就是(shì)液壓系統工作時(shi)，因高壓油液通過(guo)各種活門🌈、開關、作(zuo)動器時阻力較大(da)，會産生高溫，因此(ci)液壓油需要冷卻(que)。現在飛機的液壓(ya)系統導管一般都(dōu)🍓用钛合金制造。