戰機尾噴管(guǎn)大緻有兩種(zhǒng)分類方法：1，收(shou)斂和收斂擴(kuò)張；2，噴口面積(jī)🚩可調和不可(kě)調。

不可調節(jiē)的收斂形尾(wěi)噴管（固定噴(pēn)的亞聲速尾(wěi)噴管）：結構最(zuì)簡🌈單，重量最(zui)輕，廣泛應用(yòng)于亞聲速及(jí)低🔱超聲速飛(fēi)機上👌的不帶(dài)加力燃燒室(shi)的渦噴發動(dong)機，及渦輪後(hòu)燃氣焓降較(jiào)小的渦槳和(he)渦扇發動機(ji)。（如😘WP5甲的尾噴(pēn)管）

可調節的(de)收斂形尾噴(pen)管：能使發動(dong)機在各種工(gōng)況下都獲得(dé)良♋好的性能(neng)，帶加力的發(fā)動機必須采(cai)用可調節的(de)尾噴管，保證(zhèng)在加力狀态(tai)下相應地加(jiā)大噴口。有的(de)發動機通過(guo)改變噴口面(miàn)積來改變工(gōng)況🧑🏽‍🤝‍🧑🏻。其主要類(lèi)型有：多魚鱗(lín)片式，雙魚鱗(lín)片式❄️，移動尾(wei)椎體式，氣動(dong)調節式。（魚鱗(lín)片又叫調節(jiē)片，多魚鱗片(pian)式☁️參考WP6，WP7）

可調(diào)節的收斂擴(kuò)張形尾噴管(guan)：超聲速飛機(jī)用（無論有無(wu)✔️加力），其燃氣(qì)的膨脹比很(hěn)大，用此型尾(wei)噴管減小燃(rán)✨氣不完全膨(péng)脹的推力損(sǔn)失。有移動尾(wei)椎體式和多(duō)調節片式等(děng)。（如AL-31f）

超聲速飛(fēi)機還用過引(yǐn)射式尾噴管(guan)，用引氣氣流(liú)調㊙️節主流🤞的(de)膨脹比。

以上(shàng)尾噴管是直(zhi)流式的，燃氣(qì)向後排出。

還(hai)有偏轉燃氣(qì)流的，如“飛馬(mǎ)”發動機，帶有(yǒu)折流闆，用于(yu)短距❤️/垂直起(qǐ)降，類似的還(hái)有F-135發動機，3軸(zhóu)承旋轉噴管(guǎn)，用于STOVL。

除此之(zhi)外，還有用于(yu)減速，縮短降(jiàng)落時的滑跑(pao)距離，或飛行(hang)中機動，減速(su)的反推力裝(zhuang)置，主要是将(jiāng)燃氣流偏轉(zhuan)向前方，産生(sheng)🥵反推力。有蛤(ha)殼形門式，戽(hu)鬥式門，外涵(han)💰反推裝置。