1.可壓(ya)縮性低
流體所混(hun)入的氣體量,決定(ding)了流體的壓縮性(xing)大小。 這一特性🧑🏾🤝🧑🏼會(huì)對液壓驅動的準(zhǔn)确性産生影響。 開(kai)環和閉環控制中(zhōng), 流體🐉的壓縮性會(huì)影響系統的響應(ying)時間。 如🏃♀️果大量的(de)壓力油快速釋壓(yā),系統就會産生壓(ya)力沖擊🏃🏻♂️。 流體的壓(yā)縮性, 定義為一個(gè)與流體有關的系(xì)數(壓縮系數), 該系(xì)數會随溫度上升(shēng)而增大, 随💃🏻着壓力(li)的上升而降低。
流(liú)體中如果含有未(wei)溶解空氣(氣泡)以(yi)後,壓縮性就會顯(xiǎn)著提高。 如果油箱(xiang)的尺寸或結構不(bú)适當,或沒🤟有足夠(gòu)的🐉配管,氣泡㊙️不再(zai)分離出來, 則壓縮(suo)系數就會顯著降(jiang)低。而且,還會導緻(zhi)系統的噪音、振動(dòng)和較大的溫升。如(rú)果礦物油急劇受(shou)👨❤️👨壓,則這些氣泡就(jiù)變💃🏻得很熱, 乃至☁️發(fa)生自燃。 自燃造成(chéng)局部的溫度和壓(yā)力上升較大, 并♊使(shǐ)液壓元件的密封(feng)受損。 此外🛀,流體的(de)壽命也會縮短。
2.高(gao)溫膨脹性低
如果(guo)氣壓因素導緻流(liu)體溫度上升, 則礦(kuàng)物油體積會增加(jia)。 如果系統使用的(de)流體量較大, 就必(bi)須考慮工作溫度(dù)的因素。
上升的氣泡可在(zài)油箱表面形成泡(pao)沫。通過油箱回油(you)管👄道的正确布置(zhi),以及采用合理的(de)油箱結構,如安裝(zhuang)♉隔闆等,流體應盡(jin)可能少地混入空(kong)氣,同時又⛱️能盡可(ke)能快地排出空氣(qi)。 化學添加劑有助(zhu)于改善流體的這(zhè)種特性。
所用流(liu)體的沸點越高, 系(xi)統運行所适用的(de)最高溫度就越高(gao)。
5.密度大
密度(du)可将運動粘度(運(yùn)動學粘度)-密度比(bǐ)轉化為動力粘度(du)(動力學粘度), 或者(zhe)相反(動力粘度轉(zhuǎn)化為運動粘度)。
實(shí)際使用的流體密(mi)度,以 15℃為參考溫度(dù)。
6 .好的熱傳導性
液(yè)壓泵、閥門、液壓馬(mǎ)達、油缸和管道所(suǒ)産生的熱能, 必須(xū)經流☂️體傳送到油(you)箱。 油箱的熱能, 部(bu)分由箱壁傳送到(dào)外界。 如果輻🈲射散(sàn)發的面積不夠大(dà), 就需在⁉️系統中另(ling)設熱交換器(冷卻(que)器👅),以保證系統和(hé)流體溫度不至于(yú)過高。
7. 好的絕緣性(xing)（不導電）
如果可能(neng)的話, 流體不能具(jù)有導電性, 否則會(hui)産生回路短路🐇,電(dian)纜破損等事故。 為(wei)排熱和吸收銜鐵(tie)的振動沖擊, 常把(ba)💋電磁鐵浸于流體(tǐ)中。
使用(yòng)礦物油的系統, 必(bì)須保證礦物油中(zhōng)不含水分👌,否🤞則會(huì)造成系統故障。 水(shuǐ)分可經液壓缸和(hé)軸的密封處💯, 以及(ji)密閉不嚴☎️的水冷(leng)器進入系統, 也可(ke)來自于油箱頂壁(bì)的冷凝水蒸氣。 除(chu)此之外, 充入系統(tǒng)油箱的新流體中(zhong), 也含🌐有水分(凝聚(jù)态水)。 如果水分含(han)🤟量超過總體積的(de) 0.2%, 就應該更換流體(tǐ)。水🌈分可通過分離(lí)器和離心機在系(xì)統運行過程中予(yǔ)以分離(主要針對(duì)大系統)。
由于水的(de)比重更大, 水分通(tong)常會在停機期間(jiān)積聚于油箱的底(dǐ)📧部(在化學上礦物(wù)油和水不相溶解(jie),因此可🐇進行再分(fen)♈離)。
如果油箱安裝(zhuang)了液位計, 就很容(rong)易分辨水分。慢慢(màn)🏃地打開㊙️油箱的洩(xiè)油閥,就會先有水(shuǐ)分流出。 大系統💃🏻中(zhōng), 通常在油箱最底(di)💔部安♉裝水分報警(jǐng)器, 一旦水位到達(da)某一刻度就會發(fa)出電子報警信号(hào)。 但實際應用中,還(hai)不可能确定水分(fèn)在特定時間間隔(gé)内,究竟要分離到(dào)何種程度。
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