戰機尾噴(pēn)管大緻有(you)兩種分類(lèi)方法：1，收斂(liǎn)和收斂擴(kuò)🌈張；2，噴口面(miàn)積可調和(hé)不可調。

不(bú)可調節的(de)收斂形尾(wei)噴管（固定(ding)噴的亞聲(shēng)速尾噴🌈管(guan)）：結構最🐇簡(jian)💘單，重量最(zui)輕，廣泛應(yīng)用于亞聲(shēng)速及低超(chao)聲速飛機(jī)上的不帶(dài)加力燃燒(shao)室的渦噴(pen)發動機😄，及(ji)渦輪後燃(ran)氣焓降較(jiào)小的渦槳(jiang)和渦♋扇發(fā)動機。（如WP5甲(jia)的尾噴管(guǎn)）

可調節的(de)收斂形尾(wěi)噴管：能使(shǐ)發動機在(zài)各種工況(kuang)下都獲得(de)良🌏好的性(xing)能，帶加力(li)的發動機(ji)必須采用(yòng)可調節的(de)尾噴管，保(bǎo)證在加力(li)狀态下相(xiang)應地加大(da)噴口。有的(de)發動機通(tong)過改變噴(pēn)口面積來(lai)改變工況(kuang)。其主要類(lèi)型有：多魚(yú)鱗片式，雙(shuang)魚鱗片式(shi)，移動尾椎(zhuī)體式，氣動(dòng)調節式。（魚(yú)鱗片又叫(jiao)調節片，多(duo)魚鱗片式(shì)參考WP6，WP7）

可調(diao)節的收斂(lian)擴張形尾(wěi)噴管：超聲(sheng)速飛機用(yong)（無論有無(wu)加🔆力），其燃(rán)氣的膨脹(zhang)比很大，用(yong)此型尾噴(pen)管減小燃(ran)🙇‍♀️氣不完全(quán)膨脹的推(tuī)力損失。有(you)移動尾椎(zhuī)體式和多(duō)調節片式(shì)等。（如AL-31f）

超聲(shēng)速飛機還(hái)用過引射(she)式尾噴管(guan)，用引氣氣(qi)流調節主(zhu)⛹🏻‍♀️流的🛀膨脹(zhang)比。

以上尾(wěi)噴管是直(zhi)流式的，燃(rán)氣向後排(pai)出。

還有偏(pian)轉燃氣流(liu)的，如“飛馬(mǎ)”發動機，帶(dai)有折流闆(pan)，用于短距(ju)/垂直起降(jiang)，類似的還(hái)有F-135發動機(jī)，3軸承旋轉(zhuan)噴管，用❌于(yú)STOVL。

除此之外(wài)，還有用于(yu)減速，縮短(duǎn)降落時的(de)滑跑距離(li)，或🐅飛🐕行中(zhōng)機動，減速(sù)的反推力(li)裝置，主要(yào)是将燃氣(qi)流偏✔️轉向(xiàng)前方，産生(shēng)💛反推🈚力。有(yǒu)蛤殼形門(men)式，戽鬥式(shi)門，外涵反(fan)推裝置。