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帕斯(sī)卡原理(lǐ)：也稱靜(jing)壓傳遞(dì)原理，是(shì)指在密(mi)閉容器(qì)内，施加(jia)💋于靜止(zhǐ)液體上(shàng)的壓力(lì)将以等(děng)值同時(shí)傳到液(yè)體各點(dian)。
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系統壓(ya)力：系統(tong)中液壓(ya)泵的排(pái)油壓力(li)。
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運動粘(zhan)度：動力(li)粘度μ和(hé)該液體(tǐ)密度ρ之(zhī)比值。
液(yè)動力：流(liú)動液體(tǐ)作用在(zai)使其流(liú)速發生(shēng)變化的(de)固體♊壁(bì)📧面上的(de)力。
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紊流：慣(guàn)性力起(qǐ)主導作(zuò)用，高速(sù)流動時(shí)液體質(zhi)點間的(de)粘性不(bu)再約束(shu)質點，完(wán)全紊亂(luan)的流動(dòng)狀态。
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沿(yán)程壓力(lì)損失：液(ye)體在管(guan)中流動(dòng)時因粘(zhan)性摩擦(cā)而🎯産生(sheng)的損失(shi)。
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局部壓(ya)力損失(shī)：液體流(liu)經管道(dào)的彎頭(tou)、接頭、突(tū)然變化(hua)🔴的截面(mian)以及閥(fá)口等處(chù)時，液體(tǐ)流速的(de)大小和(he)方👈向急(jí)🏒劇發生(shēng)變化，産(chan)生漩渦(wō)并出現(xiàn)強烈的(de)紊動現(xian)象，由此(cǐ)造成的(de)壓力損(sǔn)🈲失。
液壓(yā)卡緊現(xian)象：當液(ye)體流經(jīng)圓錐環(huán)形間隙(xi)時，若閥(fá)芯在閥(fa)體孔内(nèi)出現偏(pian)心，閥芯(xīn)可能受(shòu)到一個(gè)液壓側(ce)向❄️力的(de)作用。當(dang)液壓側(cè)向力足(zu)夠大時(shi)，閥芯将(jiāng)緊貼在(zai)閥孔壁(bì)面上，産(chan)生卡緊(jin)現⁉️象。
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液(ye)壓沖擊(jī)：在液壓(ya)系統中(zhong)，因某些(xiē)原因液(ye)體壓力(li)在一瞬(shun)間突然(rán)升高，産(chan)生很高(gao)的壓力(li)峰值，這(zhè)種現象(xiang)稱為液(yè)壓沖擊(jī)。
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氣穴現(xian)象：也稱(cheng)氣蝕。在(zai)液壓系(xì)統中，若(ruo)某點處(chu)的壓力(li)低✌️于液(yè)壓油液(yè)所在溫(wen)度下的(de)空氣分(fèn)離壓時(shí)，原先溶(róng)解在液(ye)體中的(de)空氣就(jiù)分離出(chū)來，使液(ye)體中迅(xùn)速出現(xian)大量氣(qi)泡，這種(zhong)現象叫(jiào)做氣穴(xué)現象。當(dang)氣泡随(sui)着液流(liú)進入高(gāo)壓時，在(zài)高壓作(zuò)用下迅(xun)速破裂(lie)或🌍急劇(jù)縮小，又(yòu)🔞凝結成(chéng)液體，原(yuan)來氣泡(pao)所占據(jù)的空間(jiān)形成了(le)局部真(zhēn)空，周圍(wéi)液體質(zhi)點以極(ji)高速度(dù)💞填補⭐這(zhe)一空間(jiān)，質點間(jian)相互碰(pèng)撞而産(chǎn)生局部(bu)高壓，形(xíng)成☀️壓💔力(li)沖擊。如(ru)果這個(gè)🧡局部液(yè)壓沖擊(ji)作用在(zài)零件的(de)金屬表(biǎo)面上，使(shi)金屬表(biao)🌐面産生(shēng)🈲腐蝕。這(zhe)種因空(kōng)穴産生(sheng)的腐蝕(shi)稱為氣(qì)蝕。
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排量(liàng)：液壓泵(beng)每轉一(yi)轉理論(lùn)上應排(pái)出的油(yóu)液體積(ji)⛹🏻♀️；液壓馬(ma)達在沒(méi)有洩漏(lòu)的情況(kuàng)下，輸出(chū)軸旋轉(zhuan)一周☁️所(suo)需要油(you)液的體(tǐ)積。
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自吸(xi)泵：液壓(ya)泵的吸(xī)油腔容(rong)積能自(zì)動增大(da)的泵。
變(biàn)量泵：排(pai)量可以(yi)改變的(de)液壓泵(bèng)。
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恒功率(lü)變量泵(beng)：液壓泵(bèng)的出口(kou)壓力P與(yu)輸出流(liú)量Q的乘(cheng)積近似(si)為常數(shù)的變量(liang)泵。
困油(yóu)現象：液(ye)壓泵工(gōng)作時，在(zài)吸、壓油(you)腔之間(jiān)形成一(yī)🌐個閉死(si)容積，該(gai)容積的(de)大小随(suí)着傳動(dong)軸的旋(xuán)轉發生(sheng)變化，導(dao)緻壓力(li)沖擊和(he)✨氣蝕的(de)現象稱(chēng)為困油(yóu)現象。
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差(cha)動連接(jie)：單活塞(sāi)杆液壓(yā)缸的左(zuǒ)、右兩腔(qiang)同時通(tong)壓♊力㊙️油(yóu)✉️的連🏃接(jiē)方式稱(cheng)為差動(dòng)連接。
往(wǎng)返速比(bǐ)：單活塞(sāi)杆液壓(yā)缸小腔(qiang)進油、大(da)腔回油(yóu)時活塞(sai)的運🚶♀️動(dong)速度v2與(yu)大腔進(jin)油、小腔(qiāng)回油時(shí)活塞的(de)運動速(sù)度v1的比(bi)🚩值。
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滑閥(fa)的中位(wèi)機能：三(san)位滑閥(fá)在中位(wei)時各油(you)口的連(lián)通方式(shi)🌈，它體🔅現(xiàn)了換向(xiàng)閥的控(kòng)制機能(néng)。
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溢流閥(fa)的壓力(lì)流量特(te)性：在溢(yi)流閥調(diao)壓彈簧(huang)的預壓(ya)縮量🈲調(diào)定🎯以後(hòu)，閥口開(kāi)啟後溢(yi)流閥的(de)進口壓(ya)力随溢(yì)流量的(de)變🌍化而(er)波動的(de)性能稱(chēng)為壓力(li)流量特(tè)性或啟(qǐ)閉特性(xìng)。
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節流閥(fá)的剛性(xìng)：節流閥(fá)開口面(mian)積A一定(ding)時，節流(liú)閥前後(hòu)壓力差(chà)Δp的變化(hua)量與流(liu)經閥的(de)流量變(biàn)化量之(zhi)比為節(jie)流閥的(de)剛性T。
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節(jie)流調速(su)回路：液(yè)壓系統(tǒng)采用定(dìng)量泵供(gong)油，用流(liú)量🚩控制(zhì)閥改變(bian)輸入執(zhi)行元件(jian)的流量(liàng)實現調(diao)速的回(huí)路稱為(wei)節流調(diao)速回路(lù)。
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容積調(diào)速回路(lù)：液壓系(xì)統采用(yòng)變量泵(bèng)供油，通(tong)過改變(biàn)泵的排(pai)量來改(gǎi)變輸入(ru)執行元(yuán)件的流(liú)量，從而(ér)實🌈現調(diao)速的回(hui)路稱為(wéi)🏃🏻♂️容積調(diào)速回路(lu)。
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功率适(shì)應回路(lu)（負載敏(mǐn)感調速(sù)回路）：液(ye)壓系統(tǒng)中，變量(liang)泵的輸(shū)出壓力(lì)和流量(liang)均滿足(zu)負載需(xu)要的回(hui)路稱為(wei)功率适(shi)應回路(lu)。
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速度剛(gang)性：負載(zai)變化時(shi)調速回(hui)路阻抗(kàng)速度變(biàn)化的能(néng)力。
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背(bèi)壓：是液(yè)壓裝置(zhì)中因下(xia)遊阻力(li)或元件(jiàn)進、出口(kǒu)阻抗比(bǐ)值變化(huà)而産生(shēng)的壓力(lì)。它既能(neng)改善液(ye)壓系統(tǒng)某些工(gōng)作特性(xìng),又有破(po)壞🤟液壓(ya)系統的(de)工作性(xìng)能。因此(cǐ),有必要(yào)進行🏃♂️分(fèn)析研究(jiu),妥善地(dì)處理背(bèi)壓問題(tí)。
